demiryolu ,karayolu, denizyolu ve Türkiye’nin ulaşım politikası ..

*Türkiye’de demiryolu yerine Karayolu taşımacılığının tercih
edilmesinin, ABD’nin yaptığı Marşal yardımının bir şartı (kriteri)olduğunu,

*Türkiye’de %95 olan kara yolu taşımacılığının payının; ABD’de %43 olduğunu,
(St,tse.mart 2002 )

*Türkiye’nin ulaşım ana planı olmadığını,

*2050 yılında,Japon uzmanların yaptığı çalışmaya göre, Ankara İstanbul
arasında yılda 60 milyon yolcu taşınacağını,

*Mevcut durumdaki,Ankara İstanbul demiryolu hattının Abdülhamit zamanında
725 km olarak yapılmış olduğunu,

*Abdülhamit zamanında yapılan demiryolunun,yolu yapan yabancı şirketler
tarafından, demiryolunun geçtiği yerlerdeki maden imtiyazı hakkından
yararlanmak için bilinçli olarak uzatıldığını,Atatürk’ün 1936 yılında bu
yolun düzeltilmesini istediğini,

*İstanbul,Ankara arasında elektrikli tren projesinin 1959 yılında
hazırlandığını,

*1976 yılında Demirel tarafından 411 km olarak ihalesi yapılan Ankara
İstanbul hızlı Tren hattının % 40′ının tamamlandığını, ancak bunun
bitirilmesinin engellendiğini,Mesut Yılmaz’ın “bu hattı tamamlamayacağız”
diye bir açıklaması olduğunu ve iktidar olduğu yıllarda da bu hattın
tamamlanması için çalışma yaptırmadığını,

*8 Haziran 2003 tarihinde AKP’nin Ankara İstanbul hızlı tren hattını
tamamlamak yerine,Abdülhamit zamanından kalan 725 km lik hattı modernize
edecek şekilde Alarko ile ortak İspanyol şirketiyle bir anlaşma imzaladığını,

*Bu hattın Akara Eskişehir arası için 600 milyon dolarlık bir harcama
yapılacağını ve bu projenin hızlı tren ile bir ilgisi olmadığını aksine
hızlı treni engellemek için bir aldatmaca olduğunu,

*Ankara İstanbul arasında,Prof. Dr İlyas Yılmazer’in bir elektrikli demir
yolu projesi hazırlamış olduğunu. Bu projeye göre 395 Km olacak olan
demir yolunun, boru tipi türbin ile Mudurnu çayından elde edilecek
elektrikle bedava enerji ile çalışacağını ve bu bedava enerji ile
günde 96 sefer yapılabileceğini,

*Atatürk zamanında 4075 km demiryolu yapıldığını, bundan sonraki 65 yılda
ise sadece 1510 km demiryolu yapılabildiğini,

*1950 yılında %50 oranında olan demiryolu taşımacılığının, 2003 yılında %5
e düştüğünü,

*Tokyo’da yüksek hızlı trenlerin (200 km/s),1964 yılında çalışmaya
başladığını ve bu güne kadar bu trenlerin hiç kaza yapmadığını,

*İzmir, Denizli arasının (300 km ) 27 yıl önce otobüs ile 5, Trenle 6
saat, günümüzde ise bu mesafenin otobüsle 3,5 saat trenle yine 6 saat (ort.
hız 50 km /saat ) olduğunu,

*ABD, Fransa ve Japonya’da 450 km/s hız yapan trenlerin hava yolu
taşımacılığı ile rekabet ettiklerini, (St,TSE.mart 2002 )

*600 km hız yapan elektrikli trenlerin artık kullanılmaya başlandığını,800
km hız yapan elektrikli trenlerin ise deneme aşamasında olduğunu,

*Türkiye’de yılda 10-12 bin kişinin trafik kazalarında öldüğünü, (St,
tse.mart 2002 )

**Türkiye’de % 7 si trenle yapılan taşımacılığın,elektrikli trenle yapılan
taşıma olarak %30 çıkarılması durumunda,yıllık 36 milyar dolar tasarruf
edileceğini, (Prof. Dr. Atıf Ural),

*AKP’nin acil eylem planında söz konusu olan15 bin Km yolun,Yapılabilirlik
(fizibilite) çalışmasının, jeolojik ve jeofizik etütlerinin,şehir içi geçiş
planlarının,bilimsel değerlendirmesinin olmadığını,(Prof. Dr. Atıf
Ural) (Şu sıralarda Cumhurbaşkanlığına soyunan şimdiki başbakan RTE
nin, seçilebilmek için verdiği 2 vaadinden biri, 15 bin km “duble” yol
yapmak idi ve seçildi. Bu nedenle bu yazıyı çocuklarınıza mutlaka
saklayın. )

*Tarsus Adana Gaziantep arasında yapılan yolun, keşif bedelinin,360 milyon
dolar,keşif uzunluğunun 243 km,öngörülen bitiş tarihinin 1991 yılı olduğunu,
Ancak bu yolun 258 km olarak, 2001 yılında 4,2 milyar dolara bitirildiğini,
(Doç. Dr. İlyas Yılmazer)

*Otoyolların geçtiği alanların ,on kilometre sağ ve on kilometrede
solunun,kirlilik nedeniyle tarım alanı olmaktan çıktığını,

*Türkiye’nin en verimli ovalarından biri olan İzmir,Menemen Ovasının
ortasından,otoyol geçirmek için proje hazırlandığını,otoyolun ovanın 4 bin
dönüm arazisini yok edeceğini.

*Otoyolların verimli ovalar içinden geçirilmesinin Türk tarımını yok etme
planının bir parçası olduğunu,

*Ovanın içinden geçen karayolları kenarlarındaki bağlardan ihraç edilen
üzümlerin,zararlı madde bulunduruyor olmaları nedeniyle geri iade
edildiğini,

*Taşımacılığını %95 oranında karayolu taşımacılığı ile yapan
Türkiye’nin,kaza sayısında 195 ülke arasında 12. Olduğunu,

*Trafik kazalarının 4 yıllık zararının,25 trilyon olduğunu,(2002)

*Yüksek hızlı demiryolunun km maliyetinin 1.4 milyon dolar ömrünün 30 yıl ,
bölünmüş yolun km maliyetinin 1.5 milyon dolar,ömrünün 15 yıl
olduğunu,(Prof. Dr. İlyaz Yılmazer)

*Ankara İstanbul arasındaki yolda yapılan bolu tüneline (25 km) harcanan
para ile,Ankara İstanbul arasını 1,5 saate indirecek demiryolu
yapılabileceğini, Bu demiryolunun tüm enerji ihtiyacının,Mudurnu çayından
karşılanabileceğini, ( Prof. Dr. İlyaz Yılmazer)

*Bolu tünelinin Kuzey Anadolu fay hattı üzerinde olduğunu, trilyonarca para
harcanan bu tünelin soğuk hava deposu olarak kullanılacağını,

*Türkiye’de Avrupa’daki toplam sayıdan daha fazla,Otobüs ve kamyon olduğunu,

*Avrupa ülkelerinde, elektrikli trenle yük taşımacılığının en düşük olduğu
ülkede,bu oranın % 60 , yolcu taşımacılığında ise en düşük oranın % 80
olduğunu,

*Japonların yaptığı araştırmaya göre,karayolu taşımacılığının,deniz yoluna
göre %166 daha pahalı olduğunu, (St, tse.mart 2002 )

*1 km karayoluna yapılacak harcama ile 5 km demiryolu yapılacağını,

*Karayolunda 5 ila 10 birim harcanarak taşınan yükün,demir yolunda 1 birim
harcanarak taşındığını,

*Ülkemizde,deniz yolunun yük taşımacılığındaki payının % 0.3 olduğunu,(2002)

*Demiryolu ulaşımının, komünist ülkelerin tercihi olduğunu öne süren Özal’ın
,Türkiye’de cumhurbaşkanlığı yaptığını,(bir benzerinin de yapmak üzere
olduğunu )

*Gaziantep Adana arasında 4,5 milyara yapılmış olan çift yolun,günde 25 bin
araç trafiği için ekonomik olduğunu,ancak bu yolda günde sadece 2.500 araç
trafiği olduğunu,

*İstanbul Ankara arasını 3 saat,Ankara Mersin arasını da 3 saatte alacak
olan bir demiryolu yapılsa bunun maliyetinin 4 milyar dolar olacağını
,(Bu hat sıradan bir hat olmayıp, Türkiye yi besleyen sebze ve meyve
seralarının “atar damarı” olduğunu ve “maliyetleri” bu yolun
belirlediğini, dümdüz Konya ovasını elektrikli trenlerin soğuk havalı
vagon katarlarının Avrupa ya ulaştıklarını düşünün..)

*300 milyar dolar olan dünya deniz taşımacılığından,Yunanistan 60 milyar
dolar pay alırken, bizim ise 2,5 milyar dolar dahi pay alamadığımızı,

*Batım’dan Hopa’ya bir TIR’ın 3 bin dolar,Bir vagonun 2500 dolar taşıma
ücreti aldığını,Bir vagonun 3 TIR’ın taşıdığı yükü taşıdığını, (2003)

*Ulaşım,enerji,eğitim gibi temel politikaları yanlış olan bir ülkenin
kalkınamayacağını,(ve doğal olarak şöyle ya da böyle “yok olmaya”
doğru sürükleneceğini, ama bunu asla hak etmediğini..)

BİLİYOR MUYDUNUZ ?

demiryolu ,karayolu, denizyolu ve Türkiye’nin ulaşım politikası ..” üzerine 5 düşünce

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Şu HTML etiketlerini ve özelliklerini kullanabilirsiniz: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>